Setembro de 2013 foi
um ano de grandes mudanças no transporte por ônibus na região leste de São
Paulo, a região que sempre sofreu com a precariedade do sistema, com entradas e
saídas de empresas, com a frota velha e mal conservada, ônibus superlotados e má
conservação dos mesmos. Neste mesmo ano foi feita pela prefeitura de São Paulo
através da SPTrans, a maior reformulação no transporte que a região já viu, com
cortes de linhas, criação de novas linhas, redução de itinerários, utilização
de terminais até a época subutilizados alinhadas a uma melhor eficiência do
sistema de troncalização, fez melhorar e muito a qualidade do sistema de ônibus
nesta região.
*Antes de
setembro de 2013 – Panorama Geral
Antes da
reformulação, o sistema como um todo era caótico, os principais fatores deste
caos eram: Bairros com poucas opções de linhas diretas aos pontos de interesse,
linhas longas com trajetos cansativos e muitas vezes desnecessários, frota que
não atendia os requisitos básicos de oferta para suprir a enorme demanda,
empresas que não conseguiam se manter devido a dificuldade de operação na
região, principalmente em bairros mais afastados. Aliado a tudo isso, a falta
de um sistema de troncalização eficiente, junto com a falta de faixas
exclusivas e o transito complicado nas principais vias da região como a Radial
Leste, Avenida Aricanduva e Avenida Conselheiro Carrão entre outras, tornavam a
operação muito difícil, e contribuíam para a região leste ser a pior região de
São Paulo no quesito mobilidade.
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| *Avenida Radial Leste no horário de pico da tarde. |
Terminais de integração
como Cidade Tiradentes e Vila Carrão, não ofereciam opções de integração
eficiente como o princípio da troncalização pede, por exemplo: O Terminal
Cidade Tiradentes foi construído para ser o ponto de partida das linhas da
Cidade Tiradentes para o centro, estações de metrô e outros pontos de
interesse. Desde a saída da Viação Cidade Tiradentes que utilizava o terminal desta
forma, foram feitas diversas alterações deixando o terminal subutilizado, as
linhas troncais como a 3539/10, 309T/10 e 3781/10 deixaram de sair do terminal,
utilizando ele apenas como ponto de passagem, e as mesmas linhas cumprindo o
papel de alimentadoras, atendendo as partes afastadas do bairro, aonde linhas
como por exemplo: 3011, 3013 e 3015 foram canceladas por baixa demanda.
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| *Terminal Cidade Tiradentes |
A Cidade Tiradentes é um bairro extremamente
distante do centro de São Paulo e é o maior bairro em população da cidade, e
não contava com um sistema eficiente de transporte.
Os ônibus eram extremamente lotados e seus trajetos
eram longos e cansativos para passageiros e operadores, e as quebras e queima
de partidas eram frequentes.
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| *Cidade Tiradentes, bairro do extremo leste de São Paulo, o maior e mais populoso bairro da cidade. |
Outros distritos da Zona Leste sofriam do mesmo
problema: Guaianazes, Itaquera, São Mateus, José Bonifácio e Artur Alvim, todos
tinham opções extremamente problemáticas para se chegar ao centro,
superlotação, altos intervalos e quebras eram uma constante.
*Itaquera-Brasil, a gota d’agua
A grande maioria das linhas problemáticas, eram
operadas pela empresa Itaquera-Brasil, que nasceu da divisão de uma
cooperativa, a Nova Aliança e assumiu a operação ainda com o nome de Novo
Horizonte vencendo o lote 2 da licitação de 2007, que foi aberta
emergencialmente após a saída do Consórcio Aricanduva, a Novo Horizonte e a
Himalaia Transportes (que operou em caráter emergencial antes desta licitação
com o nome de Viação Osasco) foram as vencedoras, formando o Consórcio Leste4.
No lote 1 que era operado pela Himalaia, estavam as
linhas troncais que atendiam os bairros mais populosos como por exemplo a
Cidade Tiradentes, e o lote 2 eram as linhas que já eram operadas pela Nova
Aliança, que tinham menos demanda se comparadas as linhas da Himalaia, que
investiu pesado trazendo ônibus de alta capacidade e articulados para operar as
linhas mais lotadas, porém mesmo todo este investimento não foi suficiente para
conseguir operar a região, e com um acordo de bastidores, em 2010 começaram os
repasses de linhas e garagens para a Novo Horizonte, que herdou também vários
carros da Himalaia. A cooperativa que até então era tida como uma aventureira e
que se formou através da legalização do transporte clandestino em São Paulo,
recebeu de bandeja a operação da área mais complicada da cidade e foi aí que o
declínio começou: Má operação, falta de manutenção e atrasos constantes, carros
operando com prazo vencido e compras de carros já usados de outras empresas, cancelamento
de linhas sem prévio aviso.
Essa situação se arrastou por longos 3 anos, até
que a prefeitura também se via acuada, rescindiu o contrato com a
Itaquera-Brasil, e alguns meses depois com todo o Consórcio Leste4, deixando a
operação em caráter emergencial com as empresas: Ambiental (que já participava
do consórcio com a saída da Himalaia), Express (o lote da Itaquera Brasil que
não foi descredenciado), e contava também com a ajuda de empresas de outras
regiões como a Vip Transporte Urbano, A Via Sul e a Sambaíba. Foi um período de
incertezas, ninguém sabia o que realmente iria ocorrer, se estas empresas iriam
assumir as linhas, ou se a Itaquera-Brasil iria voltar, foi nessa situação que
a prefeitura anunciou a reformulação, que se deu em 21/09/2013.
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| *Com o descredenciamento da Itaquera Brasil, sua frota foi impedida de sair as ruas, e empresas como a Sambaíba ajudaram na operação trazendo seus carros para operar as linhas que estavam paralisadas. |
No pacote de alterações de linhas, foram feitos
cortes em muitas linhas longas, e extinção de algumas outras, tidas como
importantes apesar de suas operações precárias, como por exemplo: 374T/10 –
Cidade Tiradentes x Metrô Paraíso, 3391/10 e /31 – Terminal São Mateus x
Terminal Pq. Dom Pedro II, 3129/10 – Conjunto Manoel de Nóbrega x Terminal Pq.
Dom Pedro II e outras, o Terminal Cidade Tiradentes recebeu novamente as suas
linhas alimentadoras que foram suprimidas pelas 3781/10, 309T/10, 3539/10, 3539/31, 3720/10, 3790/10 e voltou a ser ponto
final das linhas troncais do bairro, houve reformulação das linhas também nos
terminais Vila Carrão e São Mateus, aonde foram criadas novas linhas
alimentadoras e troncais, abaixo a lista com as novas linhas criadas e as linhas que foram canceladas e encurtadas:
*Novas linhas
4001/10 - Itaquera x Terminal Vila Carrão
4002/10 - Guaianazes x Terminal Vila Carrão
4003/10 - Prestes Maia x Est. Transf. Itaquera
4004/10 - Barro Branco x Terminal Cidade Tiradentes
4005/10 - Barro Branco x Terminal Cidade Tiradentes
4006/10 - Jardim Nova Vitória (Circular)
4007/10 - Cohab Juscelino x Terminal Carrão
4008/10 - Jardim Cibele x Terminal Carrão
4010/10 - Jardim Nossa Senhora do Carmo x Metrô Tatuapé
4011/10 - Jardim Limoeiro x Terminal São Mateus
4012/10 - Jardim da Conquista x Terminal São Mateus
4013/10 - Jardim Santo André x Terminal São Mateus
4014/10 - Jardim Vila Carrão x Terminal Vila Carrão
4015/10 - Jardim Rodolfo Pirani x Terminal São Mateus
4016/10 - Jardim Rodolfo Pirani x Terminal São Mateus
4017/10 - Metalúrgicos x Vila Yolanda
4018/10 - Metalúrgicos x Terminal São Mateus
4024/10 - Cohab Fazenda do Carmo x E. T. Itaquera
403A/10 - Estação José Bonifácio x Terminal Penha
407A/10 - Shopping Aricanduva x Largo da Concórdia
407C/10 - Inácio Monteiro x Penha
407E/10 - Jardim Santo André x Metrô Carrão
407F/10 - Terminal São Mateus x Metrô Belém
407G/10 - Jardim Nova Vitória x Metrô Carrão
407H/10 - Jardim São Francisco x Metrô Itaquera
407I/10 - Conjunto Manoel de Nóbrega x Metrô Bresser
407J/10 - Jardim Soares x Metrô Tatuapé
407K/10 - Terminal São Mateus x Metrô Carrão
407L/10 - Barro Branco x Metrô Guilhermina
407N/10 - Terminal Cidade Tiradentes x Metrô Penha
407P/10 - Terminal Cidade Tiradentes x Metrô Tatuapé
407R/10 - Terminal Vila Carrão x Metrô Belém
407T/10 - Jardim Redil x Metrô Itaquera
407W/10 - Jardim IV Centenário x Metrô Carrão
407Y/10 - Parque Savoy City x Metrô Vila Prudente
507T/10 - Terminal Sapopemba x Metrô Carrão
519M/10 - São Mateus x Museu do Ipiranga
4310/10 - E. T. Itaquera x Terminal Pq. Dom Pedro II
4311/10 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II
4312/10 - Jardim Marília x Terminal Pq. Dom Pedro II
4313/10 - Terminal Cidade Tiradentes x Terminal Pq. Dom Pedro II
4314/10 - Inácio Monteiro x Terminal Pq. Dom Pedro II
4315/10 - Terminal Vila Carrão x Terminal Pq. Dom Pedro II
5110/10 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II
*Canceladas
312T/10 - Guaianazes x Largo da Concórdia
3306/10 - Itaquera x Terminal Pq. Dom Pedro II
3303/10 - Prestes Maia x Terminal Pq. Dom Pedro II
3406/10 - Cohab Juscelino x Terminal Pq. Dom Pedro II
3407/10 - Inácio Monteiro x Terminal Pq. Dom Pedro II
3409/10 - Inácio Monteiro x Terminal Pq. Dom Pedro II
3222/10 - Jardim Marília x Terminal Pq. Dom Pedro II
2296/10 - Jardim Marília x Terminal Pq. Dom Pedro II
3124/10 - Cohab Fazenda do Carmo x Terminal Pq. Dom Pedro II
3129/10 - Conjunto Manoel de Nóbrega x Terminal Pq. Dom Pedro II
3354/10 - Jardim Colonial x Terminal Pq. Dom Pedro II
2191/10 - Shopping Aricanduva x Terminal Pq. Dom Pedro II
4120/10 - Barro Branco x Terminal Pq. Dom Pedro II
4339/10 - Cidade Tiradentes x Terminal Pq. Dom Pedro II
3391/10 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II
3391/31 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II
4301/10 - Cohab II x Praça da Sé
342A/10 - Conjunto José Bonifácio x Terminal Penha
374T/10 - Cidade Tiradentes x Metrô Paraíso
374T/21 - Cidade Tiradentes x Museu do Ipiranga
309T/10 - Cidade Tiradentes x Terminal Princesa Isabel
309N/10 - Jardim IV Centenário x Terminal Pq. Dom Pedro II
3065/10 - Cidade Tiradentes x Terminal São Mateus
3060/10 - Jardim Santo André x Terminal São Mateus
3060/51 - Jardim São Francisco x Terminal São Mateus
3056/10 - Jardim da Conquista x Terminal São Mateus
3701/10 - Jardim da Conquista x Metrô Belém
3059/10 - Vila Yolanda x Terminal São Mateus
3720/10 - Cidade Tiradentes x Metrô Tatuapé
3760/10 - Jardim Cibele x Metrô Tatuapé
3760/42 - Jardim Nossa Senhora do Carmo x Metrô Tatuapé
3764/10 - Jardim Vila Carrão x Metrô Tatuapé
3070/10 - Jardim Limoeiro x Terminal São Mateus
3774/10 - Jardim Soares x Metrô Tatuapé
3754/31 - Jardim Redil x Metrô Itaquera
3790/10 - Barro Branco x Metrô Guilhermina
3771/10 - Terminal Sapopemba x Metrô Carrão
3221/10 - Parque Savoy City - Metrô Carrão
3066/10 - Vila Yolanda x Terminal Cidade Tiradentes
3775/10 - Jardim Rodolfo Pirani x Metrô Carrão
*Encurtadas
3462/10 - Vila Santana x Metrô Tatuapé
3574/10 - Jardim Etelvina x E. T. Itaquera
3574/31 - Jardim Etelvina x E. T. Itaquera
3574/41 - Vila Taquari x E. T. Itaquera
3539/10 - Cidade Tiradentes x Metrô Bresser
Mas com certeza a maior e mais impactante alteração
foi a criação da linha 4310/10 – Estação de Transferência Itaquera x Terminal
Pq. Dom Pedro II, linha que começou a ser operada já com potencial para alta
demanda, veículos de alta capacidade e baixo intervalo, aliada a faixa
exclusiva de ônibus inaugurada em todo o trajeto da Avenida Radial Leste,
tornou ela em pouco tempo uma linha confiável com um grande potencial de
expansão de demanda, seu trajeto é curto e direto utilizando a Radial Leste, e
paralela ao metrô, ajudou também a muitos usuários do metrô migrarem para ela
devido a sua boa operação, a 4310/10 marcou o corte de algumas linhas como a
3303/10, 3124/10, 3574/10, 3539/31, 3409/10 e 3462/10, os usuários dessas
linhas passaram a ter ela como opção mais direta ao centro e com carros
maiores, tendo em vista que estas linhas utilizavam apenas carros
convencionais.
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| *21/09/2013 – Nasce a linha 4310/10, operando com veículos de grande porte (articulados e super articulados), se tornando o maior símbolo da mudança do serviço na Zona Leste de São Paulo. |
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| *Ônibus Articulados reforçavam a frota da 4310 em seu início, nos dias de hoje estes carros não rodam mais na linha (salvo em dias problemáticos). |
No começo a adaptação foi muito difícil pois afinal
de contas as mudanças foram radicais e feitas todas de uma vez. Atualmente os
usuários já estão acostumados e a grande maioria tem percebido que esta
racionalização trouxe uma boa melhora para o sistema, a 4310/10 é a maior
demanda da Zona Leste, e a 5º maior demanda de São Paulo, nos horários de pico
opera com partidas a cada 3 minutos, sistemas de pré-embarque nos pontos
inicial e final e ônibus bi-roletados, para facilitar o embarque nos pontos do
trajeto. Outra linha que vale a pena citar é a 4313/10, que absorveu toda a
demanda de Cidade Tiradentes até o centro de São Paulo, com a extinção da
4339/10, 4120/10, 4120/42 e da 309T/10, além do encurtamento da 3539/10 até o
Metrô Bresser, opera também com carros de alta capacidade e intervalo baixo, a
as faixas exclusivas na Radial Leste, Avenida Aricanduva e Ragueb Chohfi,
colaboram para diminuir o tempo de percurso que é longo devido a distancia do bairro.
Estas duas linhas se tornaram os símbolos de uma mudança que veio para melhor
na região que sofreu tanto com transporte no decorrer dos anos.
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| *Faixa exclusiva da Avenida Radial Leste – peça chave para a diminuição dos tempos de percurso entre a Zona Leste e o centro. |
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| *Novos carros da 4310/10 – Bi-roletados, com ar condicionado e wi-fi, viagens mais rápidas e confortáveis. |
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