Santo Amaro - Um pouco de um dos principais bairros de São Paulo

O distrito de Santo Amaro localizado na Zona Sul da capital é o tema da postagem de hoje.

Local de grande importância comercial e de serviços para toda a Zona Sul é um dos maiores bairros da cidade, servindo como referência de serviços para bairros próximos como por exemplo: Campo Limpo, Capão Redondo, Jardim Ângela e Grajaú. E também para municípios próximos como: Itapecerica da Serra, Embu-Guaçu e Taboão da Serra.

Um dos maiores símbolos do comércio popular em São Paulo é o Largo 13 de Maio segundo maior pólo de comércio popular da cidade atrás apenas da Rua 25 de Março. Bem próximo ao largo está a Estação de mesmo nome que faz parte da Linha 5-Lilás do Metrô e o Terminal de Ônibus de Santo Amaro, um dos maiores da cidade.

Largo 13 de Maio - Segundo maior pólo de Comercio Popular em São Paulo

A região sofreu no passado uma forte colonização alemã, tendo traços mais fortes hoje aonde é o Distrito de Parelheiros, aonde estão o bairro de Colônia (no local é celebrado todos os anos um festival de cultura alemã) e também traços desta colonização estão em nomes de algumas ruas e avenidas da região tais como: Rua Jackson Pollock, Avenida Paulo Guilguer Reimberg, e outras.

Colônia Fest - Festival de Tradições Alemãs, realizado todo ano no bairro de Colônia (extremo sul da capital).

A criação do município de Santo Amaro

No ano de 1832 Santo Amaro se emancipou separando-se de São Paulo, sendo elevado a categoria de município em 07 de Abril de 1833. O município englobava toda a região ao sul do Córrego da Traição (Hoje canalizado abaixo da Avenida dos Bandeirantes), parte dos bairros de Vila Mariana e Saúde, toda a região do Ipiranga e Água Funda indo até o inicio da Serra do Mar e também os territórios correspondentes nos dias atuais aos municípios de: Itapecerica da Serra, Embu, Embu-Guaçu, Taboão da Serra, São Lourenço da Serra, Juquitiba, Mauá, São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, Ribeirão Pires, e Rio Grande da Serra.

No ano de 1886 com a presença do Imperador Pedro II foi inaugurada a Estrada de Ferro São Paulo a Santo Amaro, seu traçado seguia por onde hoje estão a Avenida da Liberdade, Rua Vergueiro, Rua Domingos de Moraes e Avenida Jabaquara (O traçado foi aproveitado para a construção da Linha 1 do Metrô anos mais tarde). A partir da Avenida Jabaquara ela descia pelas proximidades de onde está instalado o Aeroporto de Congonhas, indo até o centro do município.

Em 1919 esta linha foi desativada e substituída por uma linha de bondes que seguia um trajeto diferente a partir da Rua Domingos de Moraes, seguindo pela Avenida Conselheiro Rodrigues Alves, atendendo as regiões aonde hoje estão os bairros de Indianópolis, Brooklin Paulista, Campo Belo e Alto da Boa Vista, este traçado deu origem as avenidas Ibirapuera e Vereador José Diniz.

Em 1899, foi inaugurada a Santa Casa de Misericórdia de Santo Amaro e, em 1924, a igreja Matriz de Santo Amaro (atual catedral de Santo Amaro, pois em 30 de maio de 1989 o papa João Paulo II criou a diocese de Santo Amaro, desmembrando a região da arquidiocese de São Paulo).

A reincorporação do município

O Decreto assinado em 1935 determinou a extinção do município de Santo Amaro, incorporando-o ao território de São Paulo. As principais razões foram a construção do Aeroporto de Congonhas, este sendo inaugurado em 1934  (Durante a Revolução Constitucionalista de 1932, o aeroporto Campo de Marte foi ocupado pelas tropas rebeldes, o que levou o Governo de Getúlio Vargas a procurar locais alternativos para o transporte aéreo em São Paulo). Outra razão foi o endividamento no município, cujas dívidas foram pagas por São Paulo. A área recém incorporada foi dividida em quatro distritos: Santo Amaro, Ibirapuera, Capela do Socorro e Parelheiros.

Aeroporto de Congonhas - Um dos fatores predominantes para a reincorporação de Santo Amaro ao município paulistano.

Hoje Santo Amaro reúne várias características em um único território: Comércio Popular na região do Largo 13 de Maio, Industrias nas regiões de Jurubatuba e Campo Grande, edifícios de grande porte, comércios e hotelaria de alto padrão nas regiões do Brooklin, Vila Andrade, Alto da Boa Vista e Chácara Santo Antônio. Em Santo Amaro estão localizados Shoppings, Faculdades, Bibliotecas e Teatros, tornando o distrito uma opção referência em toda a Zona Sul e cidades próximas.

É atendido pelas linhas 5-Lilás do Metrô, e a linha 9-Esmeralda da CPTM e em seu território estão localizados dois terminais de Ônibus: Santo Amaro, João Dias além da Estação de Transferência Guido Calói.

Os principais acessos são a Avenida Santo Amaro, Marginal Pinheiros, Avenida Vereador José Diniz, Avenida Washington Luís e Avenida Interlagos, dentro do bairro suas vias principais são a Avenida Adolfo Pinheiro, Avenida João Dias, Avenida Nossa Senhora do Sabará, e Avenida das Nações Unidas.

Avenida Ibirapuera - Outrora caminho de bondes, hoje é um dos principais acessos à Santo Amaro.

Terminal Santo Amaro - Um dos maiores da cidade

Santo Amaro é uma região em constante crescimento e devido a sua distância do centro de São Paulo é necessária a independência que a mesma possui.

O Ar Condicionado nos ônibus urbanos de São Paulo

Desde o final do ano passado a SPTrans exige que todos os ônibus novos que entrarem no sistema deverão vir entre outras exigências equipado com Ar Condicionado. Não é a primeira vez que a gestora solicita ônibus urbanos com este equipamento para operação em São Paulo, a primeira vez foi na licitação de 2003, porém poucas empresas trouxeram carros equipados com ar, a unica que fez a compra em grande escala foi a Viação Campo Belo que opera na Zona Sul da cidade, que trouxe carros convencionais, padrons e articulados com ar, outras que trouxeram alguns foram a Santa Brígida (3 veículos), Gatusa (2 veículos) e Sambaíba (1 veículo). Na época a manutenção precária do equipamento e a falta de treinamento dos operadores fez com que este fosse alvo de muitas reclamações dos usuários, as mais comuns eram: Mau cheiro saindo do equipamento, gotejamento e temperatura inadequada (ou muito fria ou muito quente), e proliferação de doenças respiratórias fazendo com que a SPTrans voltasse atrás em sua decisão, a grande maioria dos ônibus tiveram seus aparelhos de ar desligados e as janelas abertas, outros rodaram com o aparelho funcionando até o fim de sua vida útil.

Ônibus da Viação Campo Belo já operando com o Ar Condicionado desligado, este carro foi adquirido na primeira vez que a SPTrans solicitou as empresas à compra de veículos com o equipamento.

No ano de 2015 a SPTrans voltou a exigir o ar condicionado em veículos novos e as empresas ao contrário da primeira vez estão aderindo a nova exigência e trazendo muitos carros novos com o equipamento em duas configurações de janelas (as totalmente seladas, com escotilhas de emergência para o caso de falha no aparelho, e janelas com aberturas normais porém travadas). Como usuário frequente dos ônibus urbanos de São Paulo tenho aprovado estes novos veículos, em dias de calor mais intenso, ele ajuda a tornar a viagem mais agradável, porém devemos salientar que:

*As empresas precisam além de cumprir a exigência de compra, zelar pelo bom funcionamento do aparelho, e dar treinamento adequado para seus operadores quanto ao funcionamento e regulagem correta da temperatura de acordo com a temperatura externa, além de fazer a manutenção na garagem, troca e limpeza dos filtros e evitar o mau cheiro e gotejamento dentro do coletivo.

*Os usuários devem ter também a consciência de que o aparelho é funcional e para seu próprio conforto, os maiores problemas causados pelos usuários são: Entupimento das saídas de ar dentro do coletivo ou quebra das tampinhas das mesmas;

Nos carros equipados com as janelas seladas, utilizar as escotilhas apenas em caso de falha do equipamento, o mesmo nos carros equipados com janelas com aberturas, não quebrar as travas das janelas e abri-las, isso impede a circulação ideal do ar dentro do coletivo.

Micro ônibus da Allibus Transportes - As cooperativas também estão comprando seus veículos já equipados com Ar Condicionado. 

Ônibus Padron com Ar Condicionado da Viação Gato Preto, apesar de possuir janelas com aberturas normais elas são travadas para garantir o bom funcionamento do equipamento.

Ônibus convencional da Express Transportes Urbanos, com janelas totalmente seladas e escotilhas de emergência.

Super Articulado com Ar Condicionado da Via Sul Transportes - atualmente um dos modelos "top de linha" do transporte paulistano.

São coisas simples que podem garantir o sucesso no uso de um equipamento que tem se tornado cada vez mais útil no transporte da cidade, pois nos dias mais quentes pode tornar a viagem mais agradável, como nos dias mais frios também, seguindo estas regras e tanto as empresas, como os usuários fizerem a sua parte e também a gestora fiscalizando e exigindo o bom funcionamento dos equipamentos, teremos tudo para evitar o fracasso que foi a primeira tentativa de implantar os aparelhos nos coletivos paulistanos.

A reformulação do sistema de transportes na Zona Leste.

Setembro de 2013 foi um ano de grandes mudanças no transporte por ônibus na região leste de São Paulo, a região que sempre sofreu com a precariedade do sistema, com entradas e saídas de empresas, com a frota velha e mal conservada, ônibus superlotados e má conservação dos mesmos. Neste mesmo ano foi feita pela prefeitura de São Paulo através da SPTrans, a maior reformulação no transporte que a região já viu, com cortes de linhas, criação de novas linhas, redução de itinerários, utilização de terminais até a época subutilizados alinhadas a uma melhor eficiência do sistema de troncalização, fez melhorar e muito a qualidade do sistema de ônibus nesta região.

*Antes de setembro de 2013 – Panorama Geral

Antes da reformulação, o sistema como um todo era caótico, os principais fatores deste caos eram: Bairros com poucas opções de linhas diretas aos pontos de interesse, linhas longas com trajetos cansativos e muitas vezes desnecessários, frota que não atendia os requisitos básicos de oferta para suprir a enorme demanda, empresas que não conseguiam se manter devido a dificuldade de operação na região, principalmente em bairros mais afastados. Aliado a tudo isso, a falta de um sistema de troncalização eficiente, junto com a falta de faixas exclusivas e o transito complicado nas principais vias da região como a Radial Leste, Avenida Aricanduva e Avenida Conselheiro Carrão entre outras, tornavam a operação muito difícil, e contribuíam para a região leste ser a pior região de São Paulo no quesito mobilidade.

*Avenida Radial Leste no horário de pico da tarde.

  

Terminais de integração como Cidade Tiradentes e Vila Carrão, não ofereciam opções de integração eficiente como o princípio da troncalização pede, por exemplo: O Terminal Cidade Tiradentes foi construído para ser o ponto de partida das linhas da Cidade Tiradentes para o centro, estações de metrô e outros pontos de interesse. Desde a saída da Viação Cidade Tiradentes que utilizava o terminal desta forma, foram feitas diversas alterações deixando o terminal subutilizado, as linhas troncais como a 3539/10, 309T/10 e 3781/10 deixaram de sair do terminal, utilizando ele apenas como ponto de passagem, e as mesmas linhas cumprindo o papel de alimentadoras, atendendo as partes afastadas do bairro, aonde linhas como por exemplo: 3011, 3013 e 3015 foram canceladas por baixa demanda.

*Terminal Cidade Tiradentes

A Cidade Tiradentes é um bairro extremamente distante do centro de São Paulo e é o maior bairro em população da cidade, e não contava com um sistema eficiente de transporte.

Os ônibus eram extremamente lotados e seus trajetos eram longos e cansativos para passageiros e operadores, e as quebras e queima de partidas eram frequentes.

*Cidade Tiradentes, bairro do extremo leste de São Paulo, o maior e mais populoso bairro da cidade.

Outros distritos da Zona Leste sofriam do mesmo problema: Guaianazes, Itaquera, São Mateus, José Bonifácio e Artur Alvim, todos tinham opções extremamente problemáticas para se chegar ao centro, superlotação, altos intervalos e quebras eram uma constante.

*Itaquera-Brasil, a gota d’agua

A grande maioria das linhas problemáticas, eram operadas pela empresa Itaquera-Brasil, que nasceu da divisão de uma cooperativa, a Nova Aliança e assumiu a operação ainda com o nome de Novo Horizonte vencendo o lote 2 da licitação de 2007, que foi aberta emergencialmente após a saída do Consórcio Aricanduva, a Novo Horizonte e a Himalaia Transportes (que operou em caráter emergencial antes desta licitação com o nome de Viação Osasco) foram as vencedoras, formando o Consórcio Leste4.

No lote 1 que era operado pela Himalaia, estavam as linhas troncais que atendiam os bairros mais populosos como por exemplo a Cidade Tiradentes, e o lote 2 eram as linhas que já eram operadas pela Nova Aliança, que tinham menos demanda se comparadas as linhas da Himalaia, que investiu pesado trazendo ônibus de alta capacidade e articulados para operar as linhas mais lotadas, porém mesmo todo este investimento não foi suficiente para conseguir operar a região, e com um acordo de bastidores, em 2010 começaram os repasses de linhas e garagens para a Novo Horizonte, que herdou também vários carros da Himalaia. A cooperativa que até então era tida como uma aventureira e que se formou através da legalização do transporte clandestino em São Paulo, recebeu de bandeja a operação da área mais complicada da cidade e foi aí que o declínio começou: Má operação, falta de manutenção e atrasos constantes, carros operando com prazo vencido e compras de carros já usados de outras empresas, cancelamento de linhas sem prévio aviso.

  *Cenas como esta eram frequentes, passageiros tentando embarcar em ônibus da Itaquera Brasil no pico da manhã.

Essa situação se arrastou por longos 3 anos, até que a prefeitura também se via acuada, rescindiu o contrato com a Itaquera-Brasil, e alguns meses depois com todo o Consórcio Leste4, deixando a operação em caráter emergencial com as empresas: Ambiental (que já participava do consórcio com a saída da Himalaia), Express (o lote da Itaquera Brasil que não foi descredenciado), e contava também com a ajuda de empresas de outras regiões como a Vip Transporte Urbano, A Via Sul e a Sambaíba. Foi um período de incertezas, ninguém sabia o que realmente iria ocorrer, se estas empresas iriam assumir as linhas, ou se a Itaquera-Brasil iria voltar, foi nessa situação que a prefeitura anunciou a reformulação, que se deu em 21/09/2013.

*Com o descredenciamento da Itaquera Brasil, sua frota foi impedida de sair as ruas, e empresas como a Sambaíba ajudaram na operação trazendo seus carros para operar as linhas que estavam paralisadas.

 *A reformulação – início e primeiros meses de operação

No pacote de alterações de linhas, foram feitos cortes em muitas linhas longas, e extinção de algumas outras, tidas como importantes apesar de suas operações precárias, como por exemplo: 374T/10 – Cidade Tiradentes x Metrô Paraíso, 3391/10 e /31 – Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II, 3129/10 – Conjunto Manoel de Nóbrega x Terminal Pq. Dom Pedro II e outras, o Terminal Cidade Tiradentes recebeu novamente as suas linhas alimentadoras que foram suprimidas pelas 3781/10, 309T/10, 3539/10, 3539/31, 3720/10, 3790/10 e voltou a ser ponto final das linhas troncais do bairro, houve reformulação das linhas também nos terminais Vila Carrão e São Mateus, aonde foram criadas novas linhas alimentadoras e troncais, abaixo a lista com as novas linhas criadas e as linhas que foram canceladas e encurtadas: 

*Novas linhas

  

4001/10 - Itaquera x Terminal Vila Carrão

4002/10 - Guaianazes x Terminal Vila Carrão

4003/10 - Prestes Maia x Est. Transf. Itaquera

4004/10 - Barro Branco x Terminal Cidade Tiradentes

4005/10 -  Barro Branco x Terminal Cidade Tiradentes

4006/10 -  Jardim Nova Vitória (Circular)

4007/10 - Cohab Juscelino x Terminal Carrão

4008/10 - Jardim Cibele x Terminal Carrão

4010/10 - Jardim Nossa Senhora do Carmo x Metrô Tatuapé

4011/10 - Jardim Limoeiro x Terminal São Mateus

4012/10 - Jardim da Conquista x Terminal São Mateus

4013/10 - Jardim Santo André x Terminal São Mateus

4014/10 - Jardim Vila Carrão x Terminal Vila Carrão

4015/10 - Jardim Rodolfo Pirani x Terminal São Mateus

4016/10 - Jardim Rodolfo Pirani x Terminal São Mateus

4017/10 - Metalúrgicos x Vila Yolanda

4018/10 - Metalúrgicos x Terminal São Mateus

4024/10 - Cohab Fazenda do Carmo x E. T. Itaquera

403A/10 - Estação José Bonifácio x Terminal Penha

407A/10 - Shopping Aricanduva x Largo da Concórdia

407C/10 - Inácio Monteiro x Penha

407E/10 - Jardim Santo André x Metrô Carrão

407F/10 - Terminal São Mateus x Metrô Belém

407G/10 - Jardim Nova Vitória x Metrô Carrão

407H/10 - Jardim São Francisco x Metrô Itaquera

407I/10 - Conjunto Manoel de Nóbrega x Metrô Bresser

407J/10 - Jardim Soares x Metrô Tatuapé

407K/10 - Terminal São Mateus x Metrô Carrão

407L/10 - Barro Branco x Metrô Guilhermina

407N/10 - Terminal Cidade Tiradentes x Metrô Penha

407P/10 - Terminal Cidade Tiradentes x Metrô Tatuapé

407R/10 - Terminal Vila Carrão x Metrô Belém

407T/10 - Jardim Redil x Metrô Itaquera

407W/10 - Jardim IV Centenário x Metrô Carrão

407Y/10 - Parque Savoy City x Metrô Vila Prudente

507T/10 - Terminal Sapopemba x Metrô Carrão

519M/10 - São Mateus x Museu do Ipiranga

4310/10 - E. T. Itaquera x Terminal Pq. Dom Pedro II

4311/10 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II

4312/10 - Jardim Marília x Terminal Pq. Dom Pedro II

4313/10 - Terminal Cidade Tiradentes x Terminal Pq. Dom Pedro II

4314/10 - Inácio Monteiro x Terminal Pq. Dom Pedro II

4315/10 - Terminal Vila Carrão x Terminal Pq. Dom Pedro II

5110/10 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II

*Canceladas

312T/10 - Guaianazes x Largo da Concórdia

3306/10 - Itaquera x Terminal Pq. Dom Pedro II

3303/10 - Prestes Maia x Terminal Pq. Dom Pedro II

3406/10 - Cohab Juscelino x Terminal Pq. Dom Pedro II

3407/10 - Inácio Monteiro x Terminal Pq. Dom Pedro II

3409/10 - Inácio Monteiro x Terminal Pq. Dom Pedro II

3222/10 - Jardim Marília x Terminal Pq. Dom Pedro II

2296/10 - Jardim Marília x Terminal Pq. Dom Pedro II

3124/10 - Cohab Fazenda do Carmo x Terminal Pq. Dom Pedro II

3129/10 - Conjunto Manoel de Nóbrega x Terminal Pq. Dom Pedro II

3354/10 - Jardim Colonial x Terminal Pq. Dom Pedro II

2191/10 - Shopping Aricanduva x Terminal Pq. Dom Pedro II

4120/10 - Barro Branco x Terminal Pq. Dom Pedro II

4339/10 - Cidade Tiradentes x Terminal Pq. Dom Pedro II

3391/10 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II

3391/31 - Terminal São Mateus x Terminal Pq. Dom Pedro II

4301/10 - Cohab II x Praça da Sé

342A/10 - Conjunto José Bonifácio x Terminal Penha

374T/10 - Cidade Tiradentes x Metrô Paraíso

374T/21 - Cidade Tiradentes x Museu do Ipiranga

309T/10 - Cidade Tiradentes x Terminal Princesa Isabel

309N/10 - Jardim IV Centenário x Terminal Pq. Dom Pedro II

3065/10 - Cidade Tiradentes x Terminal São Mateus

3060/10 - Jardim Santo André x Terminal São Mateus

3060/51 - Jardim São Francisco x Terminal São Mateus

3056/10 - Jardim da Conquista x Terminal São Mateus

3701/10 - Jardim da Conquista x Metrô Belém

3059/10 - Vila Yolanda x Terminal São Mateus

3720/10 - Cidade Tiradentes x Metrô Tatuapé

3760/10 - Jardim Cibele x Metrô Tatuapé

3760/42 - Jardim  Nossa Senhora do Carmo x Metrô Tatuapé

3764/10 - Jardim Vila Carrão x Metrô Tatuapé

3070/10 - Jardim Limoeiro x Terminal São Mateus

3774/10 - Jardim Soares x Metrô Tatuapé

3754/31 - Jardim Redil x Metrô Itaquera

3790/10 - Barro Branco x Metrô Guilhermina

3771/10 - Terminal Sapopemba x Metrô Carrão

3221/10 - Parque Savoy City - Metrô Carrão

3066/10 - Vila Yolanda x Terminal Cidade Tiradentes

3775/10 - Jardim Rodolfo Pirani x Metrô Carrão

*Encurtadas

3462/10 - Vila Santana x Metrô Tatuapé

3574/10 - Jardim Etelvina x E. T. Itaquera

3574/31 - Jardim Etelvina x E. T. Itaquera

3574/41 - Vila Taquari x E. T. Itaquera

3539/10 - Cidade Tiradentes x Metrô Bresser

Mas com certeza a maior e mais impactante alteração foi a criação da linha 4310/10 – Estação de Transferência Itaquera x Terminal Pq. Dom Pedro II, linha que começou a ser operada já com potencial para alta demanda, veículos de alta capacidade e baixo intervalo, aliada a faixa exclusiva de ônibus inaugurada em todo o trajeto da Avenida Radial Leste, tornou ela em pouco tempo uma linha confiável com um grande potencial de expansão de demanda, seu trajeto é curto e direto utilizando a Radial Leste, e paralela ao metrô, ajudou também a muitos usuários do metrô migrarem para ela devido a sua boa operação, a 4310/10 marcou o corte de algumas linhas como a 3303/10, 3124/10, 3574/10, 3539/31, 3409/10 e 3462/10, os usuários dessas linhas passaram a ter ela como opção mais direta ao centro e com carros maiores, tendo em vista que estas linhas utilizavam apenas carros convencionais.

*21/09/2013 – Nasce a linha 4310/10, operando com veículos de grande porte (articulados e super articulados), se tornando o maior símbolo da mudança do serviço na Zona Leste de São Paulo.

*Ônibus Articulados reforçavam a frota da 4310 em seu início, nos dias de hoje estes carros não rodam mais na linha (salvo em dias problemáticos).

  

 *2016 – O que temos nos dias de hoje?

No começo a adaptação foi muito difícil pois afinal de contas as mudanças foram radicais e feitas todas de uma vez. Atualmente os usuários já estão acostumados e a grande maioria tem percebido que esta racionalização trouxe uma boa melhora para o sistema, a 4310/10 é a maior demanda da Zona Leste, e a 5º maior demanda de São Paulo, nos horários de pico opera com partidas a cada 3 minutos, sistemas de pré-embarque nos pontos inicial e final e ônibus bi-roletados, para facilitar o embarque nos pontos do trajeto. Outra linha que vale a pena citar é a 4313/10, que absorveu toda a demanda de Cidade Tiradentes até o centro de São Paulo, com a extinção da 4339/10, 4120/10, 4120/42 e da 309T/10, além do encurtamento da 3539/10 até o Metrô Bresser, opera também com carros de alta capacidade e intervalo baixo, a as faixas exclusivas na Radial Leste, Avenida Aricanduva e Ragueb Chohfi, colaboram para diminuir o tempo de percurso que é longo devido a distancia do bairro. Estas duas linhas se tornaram os símbolos de uma mudança que veio para melhor na região que sofreu tanto com transporte no decorrer dos anos.

*Faixa exclusiva da Avenida Radial Leste – peça chave para a diminuição dos tempos de percurso entre a Zona Leste e o centro.

 Hoje é possível concluir que o sistema cumpre bem o seu papel, até melhor que o já saturado sistema por trilhos e se as melhorias continuarem mais usuários dos trilhos poderão migrar para o ônibus, a “Golden Line”, apelido carinhoso dado pelos usuários a linha 4310/10 segue com crescimento de demanda, e a inclusão de novos ônibus com ar condicionado e a instalação de wi-fi nos mesmos, trouxe mais conforto para seus usuários, neste ponto a Prefeitura, SPTrans, Consórcio Plus e outros envolvidos na operação da linha estão cumprindo bem o seu papel, é claro que problemas acontecem, mas estão no caminho certo, o transporte na região evoluiu muito desde 2013 até os dias atuais, e tem potencial para evoluir mais.

*Novos carros da 4310/10 – Bi-roletados, com ar condicionado e wi-fi, viagens mais rápidas e confortáveis.